汽車電樞的設計規則
發布時間：
2022-08-22 16:22
汽車電樞廠家表示單層繞組不適用于大容量電機，容量較小的電機不應是雙層的，電機芯的磁通密度不應太高或太低，當硅鋼板的芯材的頻率和厚度恒定時，鐵損取決于磁通密度，磁通密度過高，鐵損增加，電機效率降低。鐵芯熱量增加了電機的溫度升高，勵磁功率增加了電機功率因數，所以磁芯的磁通密度不應太高。盡量避免磁化曲線過飽和，磁密度太低，將增加使用電機材料的，成本增加。轉子的齒槽齒窄，磁密度高，槽進入線大，即汽車電樞齒槽大。
汽車電樞廠家表示由于不良的空氣傳導，齒槽中有許多間隙，影響了線圈，容易損壞絕緣材料的散熱，加速了電機的溫度升高。電機插槽的槽滿率不能太高或太低，通常低速運行電機的槽滿率取值為75%到85%，能有效防止漆包線在齒槽中松動。電機轉子齒槽形狀的設計應盡可能使用平行齒梯形凹槽，且凹槽邊緣不應有尖角，嘗試使用圓形底部凹槽，由于圓槽中充滿了鋁，易于注塑成型且定子芯片易于插入。
線圈電流密度不應太大或太小，電機線圈具有一定的電阻，當電流通過線圈時，會引起損耗。繞組溫度升高，電機設計要減小電阻，減少損耗，提高效率。粗線直徑降低電流密度，可以降低電阻，但增加了線圈材料的數量。由于凹槽面積的增加，鐵芯磁密度增加，從而增加了勵磁電流和電機的鐵損，疊片設計時盡量設計大面積的齒槽，通常感應電機一般取37A/mm2.
電機插槽的寬度不應太大，槽太大，無法使氣隙通量分布均勻，齒諧波增加，附加損耗增加，通常插槽的寬度約為3.5mm，太小漆包線而無法進入。定子槽的數量不應太多或太少，異步電機的定子槽數大，磁勢大，電勢波形好，附加損耗小，電機效率高。槽的數量也增加了線圈和鐵芯之間的接觸面積，線圈加熱良好，溫升低，性能好，但生產過程困難，高成本。
汽車電樞廠家表示轉子的臨界轉速應大于額定轉速的1.2倍或小于0.8倍，以避免共振，異步電機氣隙大，磁阻大，勵磁安培數大，使電機勵磁電流增大，電機功率因數減小。氣隙大，諧波磁場減弱，電機的額外損失減少。氣隙太小，增加了額外的損耗，降低了電機效率。異步電機的轉子偏斜會削弱沿軸向諧波潛在相位，從而減少附加的同步轉矩和附加的異步轉矩，從而減少電機的附加損耗，提高效率并降低噪音振動。
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